Aku kira sudah menemukan mobil yang sempuna.
Jetta Wagon VW Diesel, iklannya memikatku.
Mobil diesel VW di jalanan AS lebih banyak
dibandingkan gabungan semua merek.
Mengusung mesin diesel bersih turbo TDI berkapasitas dua liter,
bukan hanya irit bahan bakar, tapi performa yang bagus juga.
Itu satu-satunya mobil yang tampaknya punya semuanya. Seperti mobil sport.
Mobil HIjau Terbaik Tahun Ini bisa cepat?
Tak terlalu mahal, irit,
dan tak seperti mobil diesel terdahulu, bersih.
Mobil Diesel TDI Jetta VW.
Diesel Bersih TDI.
Aku bangga saat berkendara di pinggiran kota
atau saat pulang pergi ke Kota New York.
Yang tak kuketahui, aku mengendarai mesin pembunuh.
Apa yang direncanakan VW?
Kita mungkin melihat penipuan sistematis korporat terbesar
dalam sejarah perusahaan global.
VW telah mengakui bahwa mobil diesel bersih mereka
telah direkayasa secara sistematis untuk mengakali tes emisi.
Itu disebut alat penakluk, dirancang menaklukkan tes.
Skandal VW melebar.
Beritanya terus memburuk.
Saham VW turun 31 persen.
Jika saat ini kau pemegang saham atau karyawan VW,
VW berarti Sangat Cemas.
VW menjadikan lebih dari setengah juta pengemudi AS,
sebagai kaki tangan tanpa sadar dalam serangan yang belum pernah terjadi
atas lingkungan negara kita.
Penyelidikan kriminal kita sedang dijalankan.
SERIAL DOKUMENTER NETFLIX ORIGINAL
UANG KOTOR
PRAHARA NITROGEN OKSIDA
Kita tak bisa membatalkan kerusakan yang dibuat VW atas kualitas udara kita.
Yang bisa dilakukan,
adalah mengompensasi kerusakan itu dengan mengurangi polusi
dari sumber-sumber mendatang.
Terkait kesepakatan yang ada,
VW wajib membeli kembali semua mobil yang ada di jalanan.
Itu hampir 500.000 unit kendaraan diesel berkapasitas dua liter
keluaran tahun 2009-2015.
Sebagai bagian...
Saat pertama dengar skandal itu, aku murka.
VW telah bohong padaku.
Dia telah melemparkan visi mobil impian padaku
tapi menjual mimpi terburuk.
Mobil yang mencemari 50 kali lebih banyak daripada yang diiklankan.
VW tak cukup hanya minta maaf.
Mereka harus pakai kesalahan mereka untuk membuat dunia jadi lebih baik.
Bahkan sebelumnya, Kirk...
Anehnya, aku sedang mendarkan NPR saat namaku muncul
dalam wawancara dengan pakar Humas soal cara VW memperbaiki keadaan.
...sebuah grup penyidik dokumenter seperti Frontline dan Alex Gibney...
yang bisa datang dengan tugas menemukan
apa yang terjadi dalam sebuah perusahaan
yang mengarah pada jenis pelanggaran yang kotor ini.
Kirk membuat sebuah promosi untuk dokumenter imajiner ini.
Sebuah serial baru dari Alex Gibney,
sutradara The Smartest Guys in the Room,
Coming Clean: Inside Volkswagen.
Masa bodoh dengan VW.
Dengan akses tak terbatas yang belum pernah didapatkan dari VW...
Mustahil VW akan memberikan akses padaku untuk menyelidiki skandal ini,
tapi promosi itu membuatku bersemangat.
Meski aku marah, itu tak bisa melukiskan kemarahan istriku.
Dia berhenti mengendarai mobilnya.
Meski dia menempelkan "namaste" pada stiker bumper kami,
sebuah istilah yoga untuk salam perpisahan,
dia punya bayangan untuk melabrak agen VW setempat dengan gergaji mesin.
- Nomor di sini. - Ya.
Kedua dokumen ini...
Baik. Jadi, aku tanda tangan di...
- Tanda tangan penjual. - Sudah.
Kami akan mengembalikan mobilnya.
Aku sedih karena aku sayang mobil ini.
- Ya. - Tapi saat kau merasa telah dibohongi,
sulit bisa menerima perusahaan itu secara umum.
Rasanya mau bilang kau pantas malu, VW.
- Ya. - Benar?
Benar.
Baik. Istriku tertalu baik untuk berpikir membunuh agen setempat.
Tapi dia ingin mobil itu keluar dari kehidupan kami.
Pertanyaan yang dia ajukan, begitu juga aku,
"Bagaimana ini bisa terjadi?"
"Bagaimana sebuah perusahaan membohongi konsumennya dalam skala sebesar ini?"
Kuputuskan menyelidiki skandal ini.
Yang kutemukan jauh lebih gelap
dan lebih besar daripada bayanganku.
Aku senang dengan tangan terampil
dan rancang bangun dan staf hebatnya,
rancangan awal sebuah Mobil Rakyat Jerman telah diselesaikan,
dan model pertama akhirnya akan diuji pada pertengahan tahun.
Jika begitu kalian akan mengerti kenapa aku bertekad meletakkan dasar
untuk penemuan Mobil Rakyat Jerman, dan penyelesaian akhirnya,
yang artinya, saudara sekalian, sebuah akhir yang sukses.
Baik, biasanya itu usaha murahan untuk membawa Hitler,
tapi bila menyangkut VW, dialah yang rintis perusahaan itu tahun '30-an.
Tahun 1930-an,
mobil masih langka di Jerman, termasuk jarang.
Bukan sesuatu yang dimiliki kebanyakan orang.
Lalu di AS,
banyak orang mengira Henry Ford penemu mobil.
Sebenarnya tidak. Yang ditemukannya adalah
cara membuat mobil secara murah agar terjangkau semua.
Jadi, di AS
lebih banyak kelas menengah yang punya mobil dibanding di Jerman.
Itu sangat mengusik Jerman, dan khususnya Nazi,
karena mereka seharusnya unggul.
Jadi, Hitler bekerja sama dengan Ferdinand Porsche,
Porche sudah punya sejumlah desain di lacinya.
Sebuah gagasan tentang Volkswagen, mobil rakyat, telah muncul cukup lama.
Lalu dia mulai mengembangkannya dengan uang Nazi.
Porsche sendiri, pergi ke Ford,
dan melihat-lihat dalam sejumlah kesempatan.
Dia merekrut orang-orang Jerman yang bekerja di Ford, para emigran.
Boyong kembali ke Jerman
untuk bantu mendirikan pabrik VW.
Yang sengaja dibuat meniru Ford,
tapi seharusnya lebih besar. Mereka ingin itu jadi pabrik terbesar di dunia,
yang akhirnya jadi yang terbesar.
SATU JUTA MOBIL
Ada perayaan besar di Jerman,
untuk menandai mobil rakyat yang ke satu juta sejak perang.
Lebih dari 150.000 orang hadir untuk turut merayakan.
Ini termasuk...
Kota Wolfsburg benar-benar "kota perusahaan".
Tak ada apa pun di sana sebelum pabrik VW berdiri.
Semua yang kalian lihat di Wolfsburg kini tumbuh di sekitar pabrik awal itu.
Baiklah. Jadi, itu jalan utama di Wolfsburg.
- Dahulu tak ada apa-apa di sini? - Tak ada kota Wolfsburg.
- Pabrik yang sangat besar. - Benar.
Ya, saat ini masih ada 60 ribu karyawan.
- Sungguh? - Lalu cerobong di sana,
itu bengkel pengecatan.
Jadi, ini semua perumahan karyawan?
Ya. Pada dasarnya semua yang bekerja
baik langsung atau setidaknya tak langsung untuk VW di sini.
Peringkat berapakah ini untuk kategori pabrik terbesar di dunia?
- Yang terbesar. - Benar.
Tak ada yang melebihinya.
Saat ini produksi hariannya
sekitar 3.000-3.500 mobil.
VW tak mau mengantarkan kami berkeliling ke Wolfsburg.
Jadi, aku minta bantuan Walter Groth,
seorang konsultan soal budaya korporat,
yang telah 20 tahun bekerja sebagai eksekutif di VW.
- Kau telah lama di VW. - 24 tahun.
Saat muncul berita skandal penipuan ini, apa reaksimu?
Reaksiku... Sebenarnya aku marah.
Marah, dan menganggapnya personal.
Karena memikirkan semua yang bekerja untuk merek ini dan telah bekerja keras.
Saat membayangkan bahwa ini perusahaan
dengan karyawan lebih dari 600 ribu orang di seluruh dunia,
dan lebih dari seratus pabrik,
lalu harus menjalankan operasi ini...
Mereka semua,
saat kita melihat lini produksinya, pengerjaan mobil mereka,
saat melihat para pengembang mobilnya,
mulai dari perancang, misalnya,
mereka semua ingin menghasilkan produk yang terbaik.
Untuk VW, jalan menuju dominasi global, selalu melalui AS.
Tahun '60-an, penjualan catat rekor baru saat VW ciptakan budaya tandingan ekstrem.
VW kodok mobil rakyat sejati. Mesinnya sederhana dan membumi.
Kau boleh mabuk, tapi tetap bisa ganti gigi dan memperbaiki mesinnya.
Sementara VW kombi adalah tempat tidur beroda.
Ini pembaruan merek yang hebat.
Karena mobil ini pada dasarnya dirancang untuk Hitler.
Lalu setelah perang, jadi simbol budaya tandingan.
Tapi VW tak ikuti perkembangan zaman.
Saat budaya tandingan ini memasuki era Reagan,
VW tak berinovasi, dan penjualan pun turun secepat kualitas mobilnya.
Di masa ini, penjualan turun, kerugian naik.
Volkswagen nyaris bangkrut.
Aku diminta bergabung ke divisi baru Amerika Utara
karena kami perlu menyukseskan Volkswagen Amerika.
Tahun 1993,
VW menjual sekitar 38 ribu unit mobil dalam setahun di AS.
Itu pasar dengan 16-17 juta unit mobil.
Jadi, 38 ribu adalah konyol.
Kita harus ingat masa-masa saat Volkswagen di AS,
dengan VW Beetle, mereka menjual hampir 500 ribu unit.
Penyelamat VW adalah Ferdinand Piech.
Cucu Ferdinand Porsche,
Piech produktif secara pofesional dan pribadi.
Dia ayah 12 anak dengan empat wanita berbeda.
Dia pun menyuntikkan DNA baru ke VW.
Kapan pun ada perang, segelintir bertahan di akhir.
Selalu ada pemenang dan pecundang.
Aku pun berniat,
bersama mitra-mitra VW kami di seluruh dunia,
untuk jadi pemenang.
Ya, lebih cepat lebih seru.
Sebelumnya Piech adalah kepala Audi.
Dia cemerlang.
BERTEL SCHMITT MANTAN EKSEKUTIF PERIKLANAN VW
Cemerlang, tapi berbahaya. Semacam itu.
Piech pria yang tangguh, tahu apa yang dilakukannya.
Aku tak merasa tak bisa berkomunikasi dengan yang lain.
Tapi ada sejumlah individu yang tak ingin kuajak berkomunikasi.
Lalu mereka mengeluhkan soal kurangnya aku dalam berkomunikasi.
Tapi itu memang disengaja.
Saat Piech mulai, Volkswagen sedang jatuh.
Mereka nyaris bangkrut
kualitasnya pun hancur. Bencana.
Nilai mereka saat itu sebuah bencana.
Rata-rata masuk bengkel untuk sebuah mobil
adalah tiga atau empat kali di tahun pertama.
Dia harus membangkitkan perusahaan ini, dan itu berat.
Dr. Piech datang tepat waktu untuk mewujudkannya.
Sebelum dia, VW agak berpikir kecil,
tapi dengan Piech, pemikiran besar dimulai.
Piech, dia seorang penemu. Punya gagasan produk besar.
Dia menciptakan banyak hal hebat. Entah dari mana ide itu.
Di punya ide soal diesel.
Saat itu diesel bahan bakar untuk traktor.
Mungkin untuk Mercedes besar.
Dia bilang, "Kita pakai disesel."
Jadi, dia buat diesel lebih kecil, menemukan TDI,
orang-orang suka itu.
IKLAN DIESEL BERSIH VW 1996
TDI baru datang dengan iklan baru yang keren.
Diesel yang enak dikendarai, bertenaga dan bersih.
DIESEL
VW sukses besar dengan mesin TDI.
Di Eropa, orang-orang mulai suka diesel.
DIESEL VW MUDAH LUPA.
Tapi selalu ada masalah
yang muncul dari pembuangan.
Tak sehat.
Dasar mesin diesel dan bensin sama.
Serangkaian ledakan menggerakkan piston, yang memutar poros penggerak.
Solar lebih efisien daripada bensin,
dan menghasilkan karbon dioksisa yang lebih sedikit.
Tapi solar mengeluarkan zat yang lebih mengerikan.
Partikel kecil dan nitrogen oksida bernama NOx,
Yang mengakibatkan polusi udara dan merusak paru-paru.
Ini personal bagiku.
Saat keluargaku tinggal di California Selatan yang tercemar NOx,
putriku terkena asma akibat olahraga
saat bermain sepak bola di SMA.
Dia pingsan di depanku karena kekurangan oksigen.
NOx tak bagus.
Ya, NOx, nitrogen oksida zat berbahaya.
Unsur-unsur nitrogen oksida bercampur dengan ozon,
lalu secara kimiawi berubah jadi kabut asap.
Itu penyebab hujan asam.
Merusak tumbuh-tumbuhan.
Menyebabkan asma pada anak-anak, masalah jantung, kanker.
Orang-orang mati lebih awal.
Untuk menjaga efisiensi diesel, tapi mengurangi NOx,
produsen seperti VW coba menciptakan perangkap NOx.
yang menangkap dan membakar zat itu sebelum meninggalkan knalpot.
Tapi suku cadang khusus yang dibutuhkan mahal
dan harus diganti setelah beberapa ribu kilometer.
Padahal hanya itu cara memenuhi standar polusi NOx di AS,
yang lebih ketat daripada di Eropa.
Hari ini aku memerintahkan EPA
dan Departemen Transportasi, Energi dan Pertanian
untuk mengambil langkah pertama menyangkut regulasi
yang akan memangkas konsumsi bensin dan emisi gas rumah kaca
untuk kendaraan bermotor.
Kita telah memulai kebijakan nasional
untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar
dan mengurangi polusi gas rumah kaca
untuk semua truk dan mobil baru yang dijual di AS.
Menyelesaikan masalah itu di AS
sangat penting untuk strategi pria ini yang akhirnya mengikuti Piech
sebagai kepala VW, Martin Winterkom.
Aku dan Dr. Piech telah bekerja sama selama hampir 30 tahun.
Seperti kita tahu, Dr. Piech selalu memprioritaskan inovasi.
Jadi, kami sepakat
dia akan fokus pada inovasi dan aku manjaganya.
Winterkom datang dan mereka menerapkan strategi yang disebut Strategi 2018.
Kami ingin konsumen puas.
Kami ingin karyawan puas.
Kami ingin hasil baik untuk masa depan.
Kami ingin membuat mobil terbaik.
Sasarannya adalah pada 2018 kami akan jadi produsen mobil ternama di dunia.
VW tak pernah besar di AS.
VW kodok terbilang kebetulan.
Tapi Amerika pasar yang sangat penting. Saat itu pasar terbesar di dunia.
Jadi, para konsumen Amerika itu harus membeli mobil diesel kami.
Itu yang dia inginkan untuk AS, diesel,
yang sangat sulit dilakukan di AS.
Semua tahu ini.
Begitulah itu semua dimulai.
Tekanan atas semua orang
untuk meningkatkan penjualan menjadi tak tertahankan.
Tertekan dan saat orang merasa takut,
mereka mungkin melakukan hal-hal yang tak kita inginkan.
Bertekad menaklukkan pasar AS,
VW membangun pabrik hijau baru di Chattanooga, Tennessee.
Untuk memenuhi standar polusi AS,
VW menata ulang lini produknya, mengenalkan diesel bersih barunya, TDI.
Tawarannya ke pasar Amerika dilirik.
Mobil yang murah, rendah polusi, irit, dan enak dikendarai.
Sempurna.
Dengan profil ramah lingkungan barunya, CEO VW sesumbar
soal komitmen penuh barunya untuk tanggung jawab sosial.
Chattanooga mewakili gaya hidup VW.
Lestari, dapat diandalkan, dan sukses.
Saat ini VW punya semua yang dibutuhkan
untuk memenangkan hati dan pikiran dari para konsumen AS.
Aku salah satu yang berdiri dan bersorak.
Aku pemilik VW yang bangga.
Pakar otomotif juga bersorak.
Entah bagaimana, VW berhasil mengatasi masalah yang oleh yang lain tak bisa.
Cara membersihkan mesin diesel dalam mobil kecil dan murah.
Aku kaget saat mendadak melihat berita diesel bersih di AS.
Hal pertama yang terlintas,
"Bagus. Masalah terselesaikan."
"Aku sangat terkesan."
Lalu aku lihat harga mobil itu,
itu termasuk terjangkau.
Tapi aku bertanya-tanya, "Bagaimana bisa?"
Aku bukan pengembang mesin, bukan insinyur, jadi...
Mungkin ada cara baru. Bagus. Mereka berhasil.
Solusi VW untuk masalah diesel
menarik perhatian sebuah grup fokus atas transportasi bersih.
Mereka mengkaji diesel VW bukan untuk mencari keburukannya,
tapi alasan itu begitu bagus.
Juga apakah mobil AS bisa jadi model untuk perusahaan lain.
Penanggung jawab grup itu adalah warga AS bernama John German.
Aku menggambarkan diriku sebagai aktivis lingkungan pragmatis.
Melewatkan satu dekade masing-masing dengan Chysler, EPA dan Honda,
sebelum ke badan nirlaba,
International Council on Clean Transportation.
Sasarannya selalu lingkungan.
Kami fokus bekerja dengan para regulator di seluriuh dunia,
bukan dengan legislatif.
Kami coba bantu para regulator agar bekerja lebih baik.
Skandal VW ini bermula di Eropa.
Tahun 2011-2012, ada laporan dari sebuah organisasi bernama JRC.
Itu menunjukkan bukti anekdot
soal emisi diesel tinggi di Eropa.
Tapi laporan itu diabaikan.
Kami berpendapat ada data yang hilang,
yakni yang terjadi di AS.
Jadi, di tahun 2013, kami menguji sejumlah diesel di AS.
Utamanya karena kami memperkirakan mereka untuk bersih.
Lalu kami akan bawa datanya kembali ke Eropa dan bilang,
"Lihat. Mereka bersih di AS. Kenapa kalian tak bisa di Eropa?"
German butuh menemukan seseorang untuk menguji pembuangan di knalpot,
pertama di lab, lalu di jalanan.
Kontrak itu diberikan ke sebuah grup di Universitas Virginia Barat.
Teknisi mobil ingin melihat apa diesel bersih sungguhan
di semua jenis mobil.
Ini sistem pengukuran emisi portabel
yang kami pakai mengukur emisi dari kendaraan secara waktu nyata.
Ini versi miniatur dari sistem pengukuran tingkat lab,
dengan peralatan seukuran kotak sepatu yang bisa ditaruh dalam mobil.
Ini untuk tujuan khusus, yakni pengukuran saat penggunaan.
Jadi, kami sadap ke knalpot untuk mengukur dua hal.
Laju aliran pembuangan, jumlah pembuangan keluar.
Lalu unsur-unsur apa yang keluar.
Jadi, itu perhitungan sederhana.
Laju aliran dikali konsentrasi, sama dengan jumlah polutan dari knalpot...
Arvind Thiruvengadam
bagian dari tim ini yang lakukan uji polusi diesel untuk John German.
Mereka fokus pada mobil diesel Eropa yang dijual di AS.
Saat kita lakukan uji dunia nyata
kita memperkirakan penyimpangan tertentu dari angka sertifikasi.
Kondisi seperti suhu lingkungan, kelas jalan, lalu lintas, dan lainnya
yang mana produsen tak bisa diharapkan berada di angka emisi terendah.
Tapi ada tingkat penyimpangan yang bisa diterima.
Biasanya lima sampai enam kali adalah bagian dari aktivitas dunia nyata.
Tapi penyimpangan yang kami amati dari mobil penumpang VW
jauh lebih tinggi.
Selama pengujian di jalan, TDI VW
mengelurkan NOx 40 kali lebih banyak ke udara
daripada angka tes VW di lab.
Universitas Virginia Barat, lalu mereka datang ke kami.
Mereka bilang, "Ada emisi tinggi yang tak bisa kami jelaskan."
Reaksi pertamaku, "Pasti ada yang salah dengan kendaraannya."
Sebuah kerusakan. Tak bekerja secara benar.
Tapi kami telah uji kendaraan ini di lab emisi California,
dan mereka telah lulus standar.
Artinya kendaraan itu tak bermasalah.
Pada tahapan itu aku yakin ini perangkat penakluk.
PRODUSEN MOBIL DIMINTA MENYINGKIRKAN PERANGKAT
Ada sejarah panjang soal perangkat penakluk,
dan aku bekerja di EPA saat penyelidikan perangkat penakluk ini.
Salah satu kasus besar teranyar adalah kasus 1998
untuk produsen mesin alat berat,
yang mana hampir tiap produsen dari mesih alat berat
lakukan kalibrasi mesin untuk meningkatkan emisi saat turun ke jalan.
Skandal itu menyebabkan mereka didenda dan bayar ganti rugi satu miliar dolar.
Kini dengan kasus VW, aku tahu aku duduk di atas bom waktu.
Tapi kata perangkat penakluk tak perlu terucap olehku.
Karena kita tak katakan itu soal perusahaan multi-miliar dolar
saat kita badan swadaya masyarakat dengan 30 orang karyawan.
Itu terlalu berbahaya. Kami bisa dituntut agar dibubarkan.
Jika mengisyaratkan telah menuduh VW memiliki perangkat penakluk.
Menghindari pembalasan oleh VW,
German kali pertama mengungkap penemuannya tahun 2014
di San Diego, dalam konferensi akademis kecil.
Di tengah hadirin, terdapat eksekutf VW.
Mereka pasti sadar untuk kali pertama penyelidikan atas mereka sedang berjalan.
Tapi German berhati-hati tak menyebut VW saat hasilnya diumumkan.
Kompromi yang kami buat,
adalah kami memuat laporan ke umum di situs kami,
tapi merujuk kendaran itu sebagai A, B, C.
Tak menyebutkan mereka.
Dua hari sebelum memuatnya di internet,
aku mengirimkan surel ke VW bertuliskan,
"Laporan telah keluar. Ini dia. Mobil A dan B milik kalian."
MOBIL A - MOBIL B
8 AGUSTUS 2017
Tolong angkat tanganmu.
Kau bersumpah atau menegaskan bahwa kesaksianmu di proses ini
menggambarkan seluruh kebenaran atau dianggap bersumpah palsu?
- Ya. - Terima kasih.
- Kau Stuart Johnson? - Ya.
Apa kau kini bekerja di Volkswagen Group of America, Inc.?
Benar.
Sudah berapa lama?
Di Volkswagen, total 33 tahun.
Di surel ini,
bukankah benar kau membicarakan soal studi Universitas Virginia Barat?
- Benar? - Ya.
Kalimat kedua hingga akhir.
"Sejumlah narasumber mengisyaratkan mereka mencurigai kecurangan."
Kau lihat itu?
Ya.
- Itu tulisanmu, bukan? - Benar.
Jadi, kau sadar, setidaknya per 8 April 2014,
bahwa kecurangan adalah salah satu penjelasan yang mungkin.
Ya.
Kau menyatakan, kukutip,
"Kita harus berhati-hati dengan ini selanjutnya."
Benar.
Kenapa bilang begitu?
Karena aku tak suka dengar itu di forum publik,
Volkswagen dituduh curang.
Tepatnya soal apa kalian harus berhati-hati?
Aku tak suka fakta bahwa itu sebuah...
Mengarah pada kecurigaan atas perusahaan kami.
Bagaimana kalian bisa berhati-hati untuk mengurangi kecurigaan?
Kita tak bisa mengendalikan kecurigaan pihak ketiga, bukan?
- Ya. - Jadi, harus berhati-hati atas apa?
Alasanku menulis itu
adalah aku ingin mengelola pesan,
dan bagian dari itu, adalah melobi badan-badan itu.
Badan-badan yang coba dilobi Johnson adalah EPA dan regulator California.
Mengikuti presentasi San Diego, California melakukan tes sendiri.
Mereka menguatkan hasil Virginia Barat.
Di lab, polusi yang dikeluarkan mobil masih dalam ambang batas.
Tapi di jalan, level NOx sangat tinggi.
Itu menarik perhatian Alberto Ayala
di Badan Sumber Udara California,
yang dikenal sebaagi CARB.
Yang berbeda soal ini, betapa jauh itu, besarannya.
Kita tak bicara soal sedikit di atas standar?
Rata-rata 40 kali batasan.
Jika kalian lihat data yang kami punya,
dalam sejumlah kasus, 80 kali batasan.
Kini kita punya dua angka data.
Kita punya dua buah kajian yang mengatakan ini tak masuk akal.
Saat itulah kami beralih dari riset
ke perlu ambil tindakan sesuai aturan.
Tindak lanjutnya adalah 16 bulan interaksi dengan VW.
Mondar-mandir. Karena meluas.
Kami akan lakukan tes, mengajukan pertanyaan,
mengirimkannya ke VW,
mereka diminta menjawab.
Mereka akan menjawab, kami akan kembali ke lab dan mecobanya.
Lalu bertanya lagi.
CARB mengajukan pertanyaan sulit.
Lalu di Wolsburg,
para eksekutif takut jawaban jujur mereka
akan mengungkap jejak kecurangan panjang.
CEO Martin Winterkom menerima sebuah surel penting
dari kepala manajemen VW, Frank Tuch.
Penjelasan rinci kenaikan tajam dalam emisi NOx
tak boleh diberikan ke pihak berwenang.
Bisa diperkirakan pihak berwenang akan lakukan penyelidikan
apakah VW menerapkan perangkat penakluk.
Alih-alih berkata jujur, VW berpikir pilihan mereka hanyalah mengulur waktu.
GRUP VOLKSWAGEN
Keunggulan teknologi tak terbatas pada tenaga kuda dan tenaga putaran.
Kesenangan berkendara irit dan bebas emisi, saudara-saudara
akan jadi mata uang di masa depan.
Sayangnya VW tak acuh.
Seolah, "Mungkin peralatanmu tak disetel dengan benar."
Atau, "Banyak akademisi, mahasiswa di sana,
mungkin mereka keliru, kalian perlu memeriksanya.
Perlu dipastikan dengan pakar."
Kami akan lakukan semua itu.
Karena selama ini kami berpikir,
"Ini bukan perangkat penakluk. Hanya masalah teknis."
Bukankah benar berbagai alasan ini diberikan
sebagai upaya menyesatkan badan ini agar meyakini adanya penjelasan teknis
untuk tingginya level NOx dan bukannya penjelasan soal kecurangan?
Benar?
Bila ditinjau ulang, ya, benar.
Aku serahkan apa yang telah ditandai sebagai bukti nomor 25...
Dua orang perwakilan VW yang paling sering berhubungan dengan kami
adalah Stuart Johnson
dan Oliver Schmidt,
yang saat itu bermarkas di sini.
Jadi, dia yang mewakili perusahaan soal masalah sertifikasi.
Mari kita lihat dahulu sejarah diesel VW di AS.
Dengan teknologi ini, kami memenangkan Mobil Hijau Terbaik tahun 2002.
Sayangnya ada aturan emisi baru di AS.
Jadi, kami harus mengikuti standar Bin 5 atau ULEV di seluruh AS,
Jadi, diputuskan...
Apa pada Mei 2014, Oliver Schmidt bosmu?
Benar.
Saat laporan Universitas Virginia Barat keluar, apa Oliver Schmidt menyinggung
bahwa salah satu kemungkinan untuk penjelasan laporan ini, kita curang?
Tidak.
Kita berhasil meningkatkan efisiensi bahan bakar
dan menurunkan emisi mentah NOx dari mesin sebanyak 40 persen
untuk memenuhi aturan emisi masa depan...
Oliver Schmidt tak berbagi informasi
dengan banyak anggota tim AS-nya. Termasuk Stuart Johnson.
Tapi kecurangan dan penanganannya adalah rahasia umum
di antara banyak eksekutif di Jerman.
Schmidt menulis surel yang memunculkan pertanyaan fundamental soal strategi.
"Seharusnya diputuskan dahulu apakah kita jujur.
Jika kita tak jujur, semua tetap seperti adanya."
Terjemahannya, teruslah curang dan tutupi perangkat penakluk
dalam badai surel yang mengaburkan.
menyesatkan laporan teknis dan rapat pengalihan perhatian.
Untuk tiap rapatku dengan Oliver,
tim teknis kami mungkin menjalani lima atau enam rapat lebih banyak.
Begitu banyak yang terjadi di sini, menjadi begitu berbelit.
Itu tantangannya.
Seolah kami tak alami kemajuan.
Kami bernegosiasi, adakan rapat dengan mereka, membahas...
Saat CARB mulai menekan VW,
Stuart Johnson mendadak dipromosikan,
dan Oliver Schmidt dipindahkan kembali ke Jerman.
Apa kau percaya Oliver Schmidt dipindahkan kembali ke Jerman
dan kau menempati jabatan itu agar bisa menyangkal secara wajar?
Tidak, aku tak percaya itu.
Kau punya reputasi di VW untuk kejujuran?
- Ya. - Suka berterus terang?
- Ya. - Oliver Schmidt juga punya reputasi itu?
Tidak.
Di Wolsfburg, Schmidt dan eksekutif Jerman lain punya rencana.
VW akan mengumumkan penarikan dan janji memperbaiki masalah itu.
Untuk sementara, CARB dan EPA tampak puas.
Bahwa VW akhirnya siap berbuat benar.
Mereka berkata, "Selagi kami lakukan penarikan,
kami akan memperbaiki masalah NOx ini." Mengerti?
Dengan harapan aku akan kembali dan beri tahu tim, "Baik, kita selesai."
Mereka meyakinimu dengan data mereka
agar kau tak menguji mobil itu lagi.
Benar. Tapi bukan begitu cara kerja kami.
Mereka lakukan penarikan dan kami dapat kendaraan uji.
Kami kembali ke lab, dan itu tak berikan emisi pemakaian
yang sesuai dengan tes sertifikasi.
Apakah boleh dikatakan bahwa saat Grup VW Amerika beri tahu CARB
bahwa mereka akan memperbarui perangkat lunak
untuk lebih berusaha memenuhi batasan aturan,
mereka malah memperbaruinya untuk mencurangi lebih jauh?
Keberatan dengan bentuk pertanyaan.
Benar?
Menurutku benar. Mengetahui yang kuketahui kini.
VW tak memperbaiki masalah itu.
Kebalikannya.
VW memperbaiki perangkat penakluk itu
untuk lebih baik dalam mencurangi.
Melalui uji VW sendiri, para teknisi menemukan bahwa terkadang
pengatur polusi kadang berfungsi di jalan seperti yang diiklankan.
Tapi itu menimbulkan kerusakan di sistem pembuangan.
Jadi, untuk melindungi mobil, teknisi VW mengubah perangkat lunaknya
agar kendali polusi mati begitu pengemudi menggerakkan kemudinya.
Kau ikat sebuah mobil ke dynometer
dan roda depan tak pernah berputar.
Mereka melihat pergerakan dari kemudi depan
dan mematikan pengatur emisi jika menemukan pergerakan itu.
Bagaimana mereka bisa percaya
mereka bisa keluar dan berganti dari satu satu strategi jahat
ke strategi jahat lainnya tanpa tertangkap?
Aku masih tak mengerti itu. Itu jelas tindakan terbodoh VW.
Waktu yang kami sia-siakan
memberikan praduga tak bersalah ke mereka. Itu yang membuatku sadar bahwa aku...
Aku naif berpikir VW beroperasi
dengan niat baik dan coba mencari solusi.
Karena semua sia-sia.
Mereka bisa jujur dari hari pertama dan tak menyusahkan kami.
Secara sistematis, kami memeriksa...
Kami pikir ini penyebabnya, ini bukan, lalu pergi menghilangkan semua opsi lain.
Satu-satunya yang tetap, ini pasti perangkat penakluk.
Aku selalu berpikir ada penjelasan yang bagus untuk kejadian ini,
bahwa itu bukan curang.
Kali pertama aku sungguh
punya firasat ada yang salah dan kemungkinan adanya kecurangan
adalah saat kami bertemu Dewan Sumber Udara 8 Juli 2015.
Menurutku itu pertemuan yang kasar.
Banyak kecaman dari badan-badan itu.
Mereka bilang, "Kami pikir kalian tahu FTP.
Entah bagaimana kalian melakukannya, tapi kami yakin kalian melakukannya.
Siapa manajemen di atasmu yang kau ajak membahas ini?
Aku sering membahasnya dengan manajemen di Jerman.
Oliver Schmidt meneleponku tak lama setelah pertemuan itu,
Dalam rentang satu atau dua hari
dan berkata, "Apa yang terjadi di rapat? Bagaimana rapatnya?
"Kurang baik," jawabku.
Dia bilang, "Kudengar begitu."
Aku sela dahulu. Apa kau bertanya apa benar kalian curang?
Tidak.
Kenapa?
Untukku, koneksikulah
orang-orang yang menipuku.
Saat jelas mesin kabut VW tak bekerja,
VW setuju melakukan serangkaian pertemuan dengan CARB bulan Agustus 2015.
Oliver Schmidt memberi tahu aku
bahwa dia diperbolehkan ke AS,
dia diperbolehkan bertemu Alberyo Ayala,
dan diperbolehkan membuat pengakuan.
Alasan VW mengaku sangatlah sederhana.
EPA mengatakan bahwa jika mereka tak mengaku,
mereka tak akan menyertifikasi mobil tahun 2016, termasuk yang bensin.
Artinya VW tak bisa jual mobil.
Tak ada penjualan mobil baru.
Ada komentar di rapat itu bahwa ini keputusan finansial.
Ada analisis biaya manfaat yang dirancang untuk curang.
Itu yang dinyatakan di rapat.
Jadi, terdengar seperti pengakuan kuat untukku saat itu.
Stuart memang mendekati dan kami berbincang di pinggir,
dan saat itulah dia mengaku bahwa itu perangkat penakluk.
Itu kali pertama.
Kami beri tahu Tn. Ayala
kendaraan mengenali dynometer dan mengenali siklus tes.
Bahwa ini tipuan perangkat lunak.
Bahwa suatu perangkat lunak telah dikembangkan
oleh orang yang berpikir lebih pintar daripada kalian.
Aku marah.
Aku mungkin tak terlalu sopan saat itu,
dan kupikir Stuart mungkin yang paling banyak terkena getahnya.
Hanya karena dia wakil VW saat itu.
Tapi aku sangat marah.
Tolong bacakan catatannya,
apa kutipanmu atas ucapan Dr. Ayala dalam percakapan kalian.
Kutipannya adalah
"Kalian telah mempermainkan kami, coba menyulitkan kami.
Menyiakan waktu dan uang kami.
Kami akan mengejar kalian soal ini.
Ini telah memakan terlalu banyak waktu dan harapan.
Kini itu hanya akan menguatkan kesimpulan badan swadaya masyarakat.
Kami akan buat pernyataan pers keras.
Aku tak memercayai perusahaanmu lagi.
Dendanya akan besar, dan sebaiknya kalian tak melawan.
Jangan memberikan alasan ulasan tengah semester
saat kuminta perhatian lebih pada aturan."
Terima kasih.
Ada tekanan besar yang ditaruh perusahaan pada dirinya sendiri
untuk mencapai posisi nomor satu
dan mereka pada dasarnya ingin mencapainya dengan segala risiko
dan kini di sinilah kita.
Hadirin, mari sambut presiden dan CEO Grup VW Amerika,
Michael Horn.
SI MOBIL
Mari dengar soal ini.
Perusahaan kami tak jujur dengan EPA dan Dewan Sumber Udara California.
Juga dengan kalian semua.
Dan dalam bahasa Jerman kami, kami telah buat kesalahan.
Ketidakberesan yang ditemukan dalam mesin diesel kami,
adalah antitesis semua yang diwakili VW.
Bahkan aku, saat ini, tak punya jawaban untuk semua pertanyaan itu.
Tapi kami bekerja keras untuk menemukan apa yang terjadi.
Apa bisa diterima
Winterkom tak tahu soal perangkat curang itu? Bisa?
Jika kau percaya peri gigi, itu bisa diterima.
Kepada karyawan kami, aku ingin bilang
aku tahu betapa berdedikasinya,
jujur dan berintegritasnya kalian dalam pekerjaan hari demi hari.
Aku tahu banyak dari itu telah dipertanyakan.
Tapi akan keliru menjatuhkan kecurigaan secara umum
pada kerja keras dan kejujuran 600.000 orang karena kesalahan segelintir.
Dr. Winterkom, ini terjadi di bawah pengawasanmu.
Kau bertanggung jawab.
Jangan bilang ada teknisi di suatu tempat yang bersalah.
Jangan bilang itu.
Aku berjanji,
kita akan lakukan semua ini dengan keterbukaan dan transparansi.
Winterkom menyangkal tahu perangkat penakluk atau skandal curang.
Tapi dia dipaksa mengundurkan diri sehari setelah buat pernyataan itu.
Kongres AS mulai lakukan penyelidikan dengan satu pertanyaan,
setinggi apa penipuan itu terjadi?
Tolong angkat tangan kananmu dan aku akan memintamu bersumpah.
Michael Horn adalah CEO Grup VW Amerika.
Kau berjanji kesaksianmu...
Salah satu penjual terbaik VW, telah bekerja di VW 25 tahun.
Kabarnya ini keputusan yang dibuat di Jerman pada level korporat. Benar?
Dua jawaban untuk ini.
Pertama, penyelidikan sedang berlangsung,
tapi ini bukan keputusan korporat.
Dari sudut pandangku, setahuku saat ini
perusahaan di rapat dewan
atau rapat yang diawasi dewan tak pernah izinkan ini.
Tapi Michael Horn tahu soal perangkat penakluk ini.
Satu setengah tahun sebelum kesaksiannya di Kongres
Horn menerima sebuah surel dari Oliver Schmidt.
Schmidt beri tahu Horn soal perangkat itu dan risikonya.
Tindakan sengaja sama dengan hukuman.
Dalam percakapanku dengan Michael Horn,
dia menyebut telah menerima sebuah laporan
dari Oliver bulan Mei 2014.
Dia beri tahu soal apa itu?
Tidak secara rinci.
- Atau dalam kesimpulan? - Dia hanya bilang itu
memunculkan kemungkinan kecurangan saat itu.
Saat itu aku tak tahu apa itu perangkat penakluk
dan tak punya indikasi apa pun
bahwa perangkat penakluk bisa berada di mobil produksi kami.
Ini perbuatan insinyur perangkat lunak yang menaruhnya untuk suatu alasan
dan aku ingin mengetahui...
Kisah tentang sekelompok insinyur di VW
bertindak sendiri tak bisa dipercaya.
Tak bisa dipercaya.
DI VW, jika kita ingin pulpen, kita butuh tiga tanda tangan.
Negara bagian New York maju dan ajukan gugatan perdata
mengumumkan penipuan oleh VW.
Tuntutan hari ini dan penyelidikan sembilan bulan yang mendahuluinya,
dirancang untuk meminta VW bertanggung jawab atas tindakan mereka
dan memastikan tak ada lagi perusahaan mobil
berani mempertimbangkan penipuan secara luas ini.
Pembeli individu korbannya.
Mereka yang terkena akibat polusi tambahan adalah korbannya.
Begitu juga perusahaan lain yang ikuti aturan
dan coba memproduksi mobil sesuai aturan, memenuhi standar emisi ini.
Mendapati mereka curang, memprogram mobil mereka untuk penipuan,
pesaing mereka juga termasuk korban.
Kami coba menciptakan kesempatan usaha yang adil
dan semua harus mengikuti aturan, tak ada yang di atas hukum.
Upaya penutupan korporat tak bisa jadi alasan.
Kau menemukan bukti yang menujukkan
Winterkom tahu apa yang terjadi?
Ya, sejak tahun 2006,
jelas hal itu telah diketahuinya.
Kami mengulas jutaan halaman dokumen, ribuan surel internal.
Jelas ada upaya panik menutupi ini.
Ada penarikan ulang palsu.
Mereka melihat hukuman terhadap produser mobil lain dan bilang
"Kita bisa selamat dari hukuman ini."
Ada sinyal dikirimkan, "Kita mungkin menahan dokumen,"
yang mengisyaratkan perintah memusnahkan dokumen.
Ratusan eksekutif tingkat tinggi dan insinyur tahu soal ini.
Kami tak menemukan surel yang bilang,
"Sebaiknya jangan begini," atau "Ini ilegal."
Atau coba mencegahnya.
Jadi, ini penipuan dilandasi budaya korporat.
Semua mobil ini jelas tak mengikuti aturan.
Aku berbincang di telepon dengan Michael Horn
setelah dengar dari Oliver Schmidt
bahwa dia dibolehkan membuat pengakuan.
Keadaan tampak buruk, hasilnya mengerikan.
Jadi...
Michael Horn meneleponku.
Aku beri tahu Tn. Horn,
"Tampaknya kita ketahuan curang."
Apa Tn. Horn langsung mengeluarkan perintah penghentian penjualan,
untuk berhenti menjual mobil hasil kecurangan VW?
- Jika kau tahu. - Setahuku tidak.
Apa boleh dikatakan bahwa fokus utama Michael Horn
adalah meningkatan penjualan?
Keberatan. Spekulasi.
Mengingat posisinya di Grup VW Amerika?
Spekulasi.
Menurutku begitu.
MELIHAT LEBIH DEKAT DIESEL BERSIH TDI VW
Tahu apa yang hebat dari Diesel Bersih TDI dari VW Passat 2012?
Bukan hanya irit bahan bakar,
tapi performanya juga bagus.
Performa mesin turbo dan irit bahan bakar.
Diesel Bersih TDI Passat, bisa mencapai 814 mil per tanki.
Salah satu alasan VW merek mobil diesel paling laris di AS.
Jika ingin lihat psikologi, pemikiran sebuah perusahaan
kita harus lihat iklannya.
Kisah istri-istri tua lucu.
Kalian suka mobil baruku?
- Bukankah diesel kotor? - Katakan saja bagus.
Menurutku bagus, tapi bukankah diesel kotor?
Ya, benar.
DIESEL KOTOR
Dahulu kotor.
- Ini tahun 2015. - Tidak.
Dengar, Terry. Diesel berarti kotor dalam bahasa Latin.
Akan kubuktikan.
Kau akan merusak syalmu. Lihat perbuatannya.
Lihat betapa bersihnya ini?
Itu tak kotor, tapi pikiranmu tetap kotor.
Penonton bilang, "Lucu. Memang lucu." Tapi itu bohong.
Tiap kali iklan itu diputar,
para eksekutif perusahaan ini tahu mereka bohong,
dan telah menjual 11 juta unit mobil ini di seluruh dunia.
Itu jumlah yang banyak, polusi yang banyak.
Mereka tampaknya punya budaya di perusahaan,
merasa seolah di atas hukum.
Antara sanksi negara bagian dan federal, VW dipaksa bayar denda 25 miliar dolar.
Juga membeli kembali 550 ribu unit mobil dari konsumen yang marah.
Melalui gugatan hukum dan penyelidikan oleh regulator pemerintah,
rincian lebih banyak akan diungkap soal penipuan VW yang luas di AS.
Di seberang lautan,
jurnalis bernama Hans Koberstein mengungkap
masalah yang lebih luas di Eropa.
Pertanyaan utama kami adalah apa VW satu-satunya?
Bagaimana dengan produsen mobil diesel lain di Jerman?
Pemimpin dunia dalam teknologi diesel. Apa memakai perangkat ilegal juga?
TV PUBLIK JERMAN KEBOHONGAN EMISI
BAGAIMANA INDUSTRI MOBIL DAN POLITIK BUAT MUAK
Aku dan kolegaku memutuskan lakukan tes.
Mengukur emisi mobil-mobil Jerman di jalanan.
BMW, Mercedes, dan VW dengan perangkat penakluk.
Apa mereka meracuni udara melebihi batasan?
Saat coba dapatkan pengukur emisi portabel untuk tes,
saat ini hanya ada empat perusahaan yang menawarkan layanan ini di Jerman.
Kami hubungi semua, dan semua bilang
"Kami tak mau lakukan ini denganmu."
Atau mereka tak punya waktu atau bilang,
"Kalian tak boleh lakukan tes ini."
"Kenapa?"
"Kalian tak boleh."
Mereka tak mau lakukan ini dengan kami.
Badan-badan layanan yang menawarkan pengukuran mobil itu
bergantung pada industri mobil, jadi, tak ingin merugikan klien mereka.
Jadi, kami harus ke Swiss untuk lakukan tes ini.
Kami lakukan tes yang sama di jalan dengan yang di lab.
Kami membandingkan bagaimana reaksi mobil di lab
dan bagaimana mobil yang sama bereaksi di jalan.
Dan menakjubkan melihat bahwa itu kotor.
Bukan hanya sedikit.
Tapi sangat kotor.
VW dengan perangkat penakluk ilegal,
dan BMW serta Mercedes
mengeluarkan 400-500 persen lebih tinggi
daripada saat tes di lab.
Itu jelas menunjukkan mobil-mobil itu punya perangkat penakluk.
Saat Hans minta komentar perusahaan mobil
mereka malah mengancam akan menggugat ratusan juta dolar
untuk mencegah siaran itu.
Tapi Hans terus maju dan mengungkap bukan hanya soal kecurangan,
juga bagaimana pemerintah Jerman membenarkan itu.
Tiap produsen di Eropa memakai strategi kalibrasi
yang di AS akan dianggap perangkat penakluk.
Semuanya.
Yang menarik, jika kita membaca uraian soal apa perangkat penakluk itu
di Eropa dan AS, mereka hampir sama.
Hampir kata demi kata.
Jadi, ada apa ini?
Pada akhirnya ada tiga pengecualian
untuk perubahan kalibrasi diiizinkan.
Salah satunya untuk keselamatan dan perlindungan mesin.
Di Eropa, produsen tinggal mengaku,
"Aku butuh ini untuk perlindungan mesin."
Atau, "Butuh ini untuk perlindungan sistem setelah perawatan."
Pengakuan itu tak digugat.
Pemahaman pemerintah Jerman, perangkat penakluk umumnya dibolehkan.
Karena ada pengecualian
untuk melindungi mesin.
Semua mesin harus dilindungi.
Jadi, semua perangkat penakluk di mobil diesel dibolehkan.
Itu interpretasi pemerintah Jerman,
dan itu tak masuk akal.
Tampaknya gila pemerintah Jerman lebih melindungi mesin daripada manusia.
Begitukah di seluruh Eropa?
Masalah utama di Eropa,
bukan soal persyaratan
yang sebagian besar adalah kelas dunia.
Tapi Eropa cenderung bermasalah dalam hal penegakan.
Standar ditetapkan di level Eropa untuk semua negara.
Tapi penegakan dilakukan di level negara masing-masing.
Juga, tiap negara setuju menerima penegakan di tiap negara lain.
Jadi, ini menentukan ke mana para produsen akan berbelanja.
Negara mana yang penegakannya kurang?
Di Eropa, ini permainan kursi listrik.
Jika penegakan terlalu ketat di Prancis atau Finlandia,
cobalah Luksemburg atau Malta.
Mereka mungkin butuh uangnya atau pabrik baru.
Jadi, mereka mau menutup mata saat perusahaan curang.
Perusahaan sering mengaku tak bisa memperbaiki keamanan dan pengatur polusi,
atau mereka bangkrut.
Untuk VW, situasinya lebih dekat ke korupsi.
Propinsi Lower Saxony di Jerman memiliki 20 persen saham VW.
Mengingat fakta itu,
mungkinkah Lower Saxony melakukan penyelidikan saksama
atas pusat keuntungan terbesarnya?
Pemerintah menutupi perusahaan mobil.
Kenapa? Karena pekerjaan.
Mereka khawatir orang-orang kehilangan pekerjaan.
Karena mereka akan mengantre di luar badan-badan itu,
mengumpulkan uang, lalu menggulingkan mereka.
Pemerintah negara mana pun di Eropa punya masalah
jika punya industri mobil nasional.
"Bagaimana menangani masalah ini?"
Mereka semua berpikir, "Sebaiknya tak mencelakai industri mobil nasional."
Karena mereka cuma bisa menegakkan hukum untuk industri mobil sendiri,
bukan untuk Jerman atau Prancis, hanya untuk yang Inggris.
Jadi, semua pemerintah negara berpikir,
"Perlukah celakai industri mobil nasional jika negara lain tak mau?
Tidak. Tidak akan kulakukan. Aku tidak bodoh."
Mereka pun masih menjual mobil kotor.
Hingga kini, terlepas skandal VW,
produsen mobil menjual mobil kotor di seluruh Eropa dan dunia.
Selalu terdengar enak untuk bilang, "Kita butuh pekerjaan."
Tapi bagaimana jika kau ditawari pekerjaan di lini perakitan
untuk membuat produk yang membunuhi orang?
Kau terima?
Apa yang terjadi di Eropa?
Mereka punya rencana cara mengurangi polusi
dan mereka punya 10-20 tahun.
Mereka buat proyeksi soal apa yang terjadi di masa depan.
Mereka belum memenuhi proyeksi mereka untuk kualitas udara yang bersih.
Polutan di udara lebih tinggi dari proyeksi mereka.
Kini kita akhirnya tahu alasannya.
Satu hal yang dilakukan pemerintahan di Eropa setelah skandal VW,
mereka banyak lakukan tes.
Jadi, ada tes pemakaian atas 150 kendaraan di Eropa kini.
Dan jelaslah kini.
Diesel di Eropa enam sampai tujuh kali lebih kotor daripada standar.
Jadi, kualitas udara lingkungan di tiap kota di Eropa,
lebih buruk daripada seharusnya.
dan itu membawa dampak kesehatan dan kematian prematur.
Di Jerman, ada lebih dari 10 ribu kematian prematur per tahun
hanya karena nitrogen dioksida.
Itu lebih banyak daripada yang kita derita
akibat kecelakaan lalu lintas.
Aku tinggal di Berlin hampir 20 tahun kini,
dan aku tinggal di zona hijau, banyak pohon dan taman.
Ada sebuah danau, sedikit kemacetan.
Kami mengukur jalanan tempat tinggalku.
Pengukuran itu menunjukkan bahwa level nitrogen dioksida
lebih tinggi daripada batas rata-rata tahunan yang dibolehkan.
Aku tak akan pernah menyangka itu.
Itu sungguh masalah besar.
Kita kira kita punya masalah polusi saat melihat banyak mobil,
ketika banyak mobil berkendara saat itu.
Tapi masalahnya dengan nitrogen dioksida,
itu tetap ada saat tak diperkirakan di kota.
Kami lakukan pengukuran di TK dekat tempat tinggalku.
Level di TK
di atas batas legal.
Produsen mobil Jerman tak ingin konsumen mereka tahu
betapa bahayanya mobil diesel mereka.
VW khususnya ingin melawan.
Untuk menunjukkan keuntungan mobil diesel bersih,
VW memulai rencana untuk lakukan tes atas manusia mereka sendiri.
Langkah pertama,
mendirikan perusahaan riset palsu bernama EUGT,
didanai oleh VW, Mercedes dan BMW, untuk mengkaji dampak emisi diesel.
Rencana rahasia membodohi publik ini
terbongkar oleh pengacara yang mewakili konsumen AS yang marah.
EUGT, badan swadaya masyarakat palsu, membayar sekitar 730 ribu dolar
ke perusahaan bernama Lovelace Respiratory Research Institute,
LRRI, untuk lakukan studi.
Konon, tujuan studi ini adalah untuk coba menunjukkan
bahwa teknologi diesel baru yang diwakili mobil diesel bersih TDI VW,
lebih ramah lingkungan daripada teknologi diesel lama.
Tak akan membawa masalah kesehatan
yang diciptakan oleh emisi teknologi diesel lama.
Penanggung jawab studi itu
adalah orang bernama Dr. Jake McDonald,
yang deposisinya baru kuambil.
Kau punya informasi
soal uang yang kalian terima untuk studi ini berasal dari VW?
Kuanggap karena VW penyumbang EUGT,
mereka menyumbang untuk studi ini.
Tapi aku tak tahu...
Aku tak punya rincian soal siapa dan berapa sumbangannya.
Yang kutahu kontrak itu dengan EUGT.
Pengaturannya terjadi di lab Lovelace, di Albuquerque, New Mexico.
Mereka mendapatkan dynometer untuk menguji mobil-mobil ini.
Dynometer itu dipilih tak lain oleh Stuart Johnson
yang secara pribadi mengirimkannya ke fasilitas LRRI.
Kau turut membantu studi ini.
Benar?
Terbatas.
Bukan hanya Stuart Johnson eksekutif VW yang terlibat.
James Liang,
seorang insinyur Jerman, yang turut mengembangkan perangkat penakluk
juga ikut merancang studi ini.
James Liang secara pribadi mengantarkan VW Beetle TDI 2013 berwarna merah
untuk lakukan tes ini.
VW AS bersikeras
James Liang diberikan akses waktu nyata ke data LRRI.
16 AGUSTUS 2017
Apa tak biasa
untuk produsen meminta pengawasan waktu nyata
atas apa yang terjadi di studi kalian?
Keberatan. Samar.
Spekulasi.
Ini kali pertama aku mengalaminya.
Sepanjang kariermu, ini tak pernah terjadi sebelumnya?
Benar.
Itu perlu untuk menjamin
kendaraan diesel yang disebut bersih ini akan menjalani tes
dan menghasilkan emisi curang untuk riset ilmiah palsu ini.
Yang mereka lakukan di saat bersamaan adalah coba membandingkan
teknologi baru mereka ini dengan teknologi lama.
Jadi, mereka pun menguji Ford F-250 2014 di dynometer.
Di rancangan awal, proposal awal, studi ini,
tadinya akan ada manusia duduk di atas sepeda olahraga.
Sebenarnya ada diagram ini di proposal,
di mana peserta manusia akan mengendarai sepeda olahraga.
Lalu akan terpapar gas secara langsung dari kendaraan diesel.
Lalu mereka akan memeriksa orang itu untuk menentukan
dampak kesehatan apa yang terlihat
dari orang yang terpapar gas ini?
Apa kau terlibat dalam pembahasan soal studi atas manusia ini?
Ya.
Bila ditinjau ulang, itu tampak
konyol?
Keberatan. Spekulasi.
Bila ditinjau ulang, optiknya tak terlalu bagus.
Jelas, orang tak bisa tak menengok
sepanjang sejarah dari rangkaian kejadian lain
menyangkut individu yang diberikan gas
oleh orang yang ada di pembukaan pabrik VW pertama
dan berpidato di sana sehubungan dengan pembukaan itu.
Apa kau menentang studi atas manusia ini?
Aku tak ingat. Aku tahu
David Geanacopoulos terlibat dalam pembahasan ini
dan dia tak suka ide ini.
Tapi VW tak melepaskan gagasan percobaan ini.
Ada yang menyarankan tes dilakukan atas NHP.
Primata bukan manusia.
Mereka menyiapkan pipa dari belakang knalpot
menuju langit-langit.
Gas itu akan turun ke dalam ruangan.
Monyet ini telah dilatih menonton TV.
Jadi, yang dilakukan
adalah memutarkan film kartun untuk mereka.
Buat mereka menonton kartun.
Setelah terpapar gas Diesel Bersih TDI,
mereka kemudian diberi paparan gas dari Ford F-250.
Nitrogen oksida dan partikel emisi lain dari F-250 ini
sangat kotor, beracun dan berbahaya.
Bangun! Ke mana semua orang?
Monyet itu akan terpapar gas selama tiga atau empat jam.
Setelah itu akan dikembalikan ke fasilitas terpisah
dan mengujinya, mengambil sampel darah.
Mereka akan memasukkan pipa ke tenggorokan monyet untuk ambil sampel
dari paru-parunya.
Tahu yang terjadi pada monyet-monyet itu setelah pengujian?
Kami tak mengirimkannya ke VW, jika itu maksudmu.
Mereka... Kami...
Aku tak ingat. Kami...
Itu studi tak mematikan.
Jadi, hewan-hewan itu tak ditidurkan agar bisa lihat reaksi yang lebih invasif.
Jadi...
Saat Dr. McDonald sadar
bahw uji emisi yang dijalankannya adalah palsu,
dan dia telah dibohongi dan dijebak
untuk diperalat oleh VW,
dia bilang laporan ini tak bisa diterbitkan.
Jelas ada kekhawatiran di kalangan VW
jika juri mendengar soal ini,
itu akan memengaruhi keputusan dari kasus ini.
Bahkan VW telah mengajukan mosi ke pengadilan.
Khususnya meminta pengadilan tak menyinggung soal ini.
Hari ini, Departemen Kehakiman, Badan Perlindungan Lingkungan,
Pabean dan Perlindungan Perbatasan AS, telah mencapai resolusi global dengan VW,
yang menjatuhkan hukuman pidana dan perdata.
Sebagai bagian resolusi ini, VW mengaku bersalah untuk tiga pelanggaran.
Konspirasi menipu AS,
melakukan penipuan teknologi informasi, dan melanggar UU Udara Bersih,
menghalangi penegakan hukum,
dan impor barang dengan keterangan palsu.
INSINYUR VW MENGAKU BERSALAH
Januari 2017,
James Liang mengaku bersalah untuk penipuan dan dihukum 40 tahun.
Oliver Schmidt ditangkap di Miami setelah liburan di Karabia,
tepat saat akan naik pesawat ke Jerman.
Agustus 2017,
dia mengaku bersalah atas konspirasi untuk menipu pemerintah.
Dia satu dari enam eksekutif VW yang didakwa oleh AS.
Apa ada yang memerintahkanmu dalam kerangka waktu ini
untuk tutup mulut?
Aku tak ingat itu.
Dia bilang itu bukan "tidak".
Aku tak ingat.
Kau tahu baru-baru ini Oliver Schmidt mengaku bersalah
atas kejahatan di pengadilan federal Michigan, bukan?
Aku tahu.
Per September 2017,
Stuart Johnson belum didakwa atas kejahatan.
Ada indikasi dia saksi yang bekerja sama
untuk penyelidikan federal yang berjalan.
Michael Horn mundur dari VW tahun 2016, dan kembali ke Jerman.
Martin Winterkom tetap tak tersentuh oleh penyelidik kriminal.
Di luar Jerman, produsen mobil lain, termasuk GM dan Fiat Chysler
telah dituduh memakai perangkat penakluk.
Tapi bahkan setelah semua denda, dakwaan pidana dan skandal itu,
VW sadar impiannya menjadi produsen mobil terbesar dunia.
Di saat yang sama, dengan terpilihnya Presiden Trump,
pemerintah federal mengumumkan keuntungan korporat
lebih penting daripada melindungi lingkungan.
Untuk menunaikan kewajibanku dalam melindungi Amerika dan warganya,
Amerika Serikat akan mundur
dari Kesepakatan Iklim Paris.
Terima kasih.
Pengumuman ini membuat AS, Suriah, dan Nikaragua
tiga negara di Bumi yang meninggalkan usaha mencegah pemanasan global.
Pemerintahan Trump juga mengancam akan menghapuskan CARB di California.
Karena pengaturan polusi CARB yang ketat.
Saat lihat negara bagian seperti California,
kami punya sasaran untuk tahun 2030 dan 2050.
Sasaran jangka panjang.
Kita perlu mulai berpikir sekarang
dan merancang gagasan cara mencapai itu.
SELIMUT KABUT ASAP
Sulit bagi orang untuk ingat sekarang, New York,
saat masalah kabut asap akibat Nox...
Itu zat yang sama yang dikeluarkan dari mobil-mobil ini,
sangat buruk di tahun '60 dan '70-an.
Itu kota di mana orang akan sakit, orang akan mati akibat kabut asap.
Ini sesuatu yang butuh waktu lama di AS untuk coba dibersihkan.
Kita telah berhasil.
Rakyat AS tak mau mengubah regulasi.
Hukum Lingkungan Negara Bagian penopang penting.
Sistem federalis dirancang
agar negara bagian bisa masuk bila pemerintah federal tak bisa.
Karena itu kami sangat mendesak sejumlah kebijakan ini.
Karena ini soal dampak atas kehidupan orang banyak.
Saat istriku mengembalikan mobil kami,
itu dikirim ke kuburan aspal untuk mobil diesel kotor VW.
dalam bayangan stadion lama Detroit Lions.
Dari sini, menurut VW,
mereka akan diperbaiki, didaur ulang atau dimusnahkan.
Tiap mobil di parkiran mewakili hitungan ekonomi
yang dibuat VW, antara risiko dan imbalan.
Dengan begitu, VW tak terlalu berbeda dari perusahaan lain.
Mereka melihat diri mereka sebagai abstraksi keuangan.
Ditekan persaingan untuk membangun model di atas laba, rugi dan pangsa pasar.
Tapi saat memikirkan paru-paru anak-anak,
dirusak asap NOx yang bisa dibatasi,
kita bertanya-tanya bila persamaan itu kehilangan sebuah variabel penting.
Bagaimana menyeimbangkan biaya mobil dengan nilai hidup manusia?
Terjemahan subtitel oleh Yuwono Herlambang